Transformation Pirate Rs2 4x4 en 4x2

piratus a écrit:

tu t vas en 4*2 ou 4*4
si ya un bon groupe en 4*2 pourquoi pas
sonon c est partie remise yaura bien d autre occase

En 4x2,mais je ne roule pas,c'est mon fils qui roulera sa première course !!!

Antares a écrit:

Raf a écrit:

Merci de nous prevenir,ils sont montés sur airbus??
Dans ce cas ,je ne prendrai que des boewings

les airbus sont parfaitement fiables ce qui n'est pas le cas des boeing monsieur Raf

Bon,ok je sors

Raf a écrit:

Antares a écrit:

Raf a écrit:

Merci de nous prevenir,ils sont montés sur airbus??
Dans ce cas ,je ne prendrai que des boewings

les airbus sont parfaitement fiables ce qui n'est pas le cas des boeing monsieur Raf

Bon,ok je sors

oui tu peux

aujourd'hui j'ai modifier le sauve servo pour avoir un seul renvoi

je les mis au centre un peu reculé j'ai acheté 2 tige de 4mm par 200mm
(1€) j'en est coupé une en 2 a 9cm +9cm
j'ai forcé un peu pour les rentré dans les chappe (ou rotule je sait plus)
mis de la durite pour le look
apres un petit essai dans ma cour les amortiseurs ne vont pas.
dans le virage la roue interieure se decolle du sol et la voiture part tout droit
je remais les amortiseurs droit avec de la 400 :
re test la direction braque bien mais a l'anfoncement l'ouverture des roues av
se transforme en pincement
(je sais pas si c'est grave mais
comme la roue exterieur se braque plus avec le roulis sa peut permetre
de mieux tourné a haute vitesse mais je suis pas sur)
a +

romain.RC.OM a écrit:

aujourd'hui j'ai modifier le sauve servo pour avoir un seul renvoi

je les mis au centre un peu reculé j'ai acheté 2 tige de 4mm par 200mm
(1€) j'en est coupé une en 2 a 9cm +9cm
j'ai forcé un peu pour les rentré dans les chappe (ou rotule je sait plus)
mis de la durite pour le look
apres un petit essai dans ma cour les amortiseurs ne vont pas.
dans le virage la roue interieure se decolle du sol et la voiture part tout droit
je remais les amortiseurs droit avec de la 400 :
re test la direction braque bien mais a l'anfoncement l'ouverture des roues av
se transforme en pincement
(je sais pas si c'est grave mais
comme la roue exterieur se braque plus avec le roulis sa peut permetre
de mieux tourné a haute vitesse mais je suis pas sur)
a +

Des photos !!!

oui biensur mais se soir

debattement maxi



sans apuier sur la voiture




en appuien un peu la roue exterieure se braque plus



neutre




support


chasse

Pour braquer,elle braque,surtout la roue interieure.
Je me demande si tu auras un bon réglage ackermann ???



Dans un virage, les deux roues avant décrivent des arcs de cercle de rayon différent. C'est ce que l'on appelle le "braquage différentiel". L'épure d'<Ackerman> ou de <Jeanteaud> est en fait le braquage différentiel "idéal".

A vérifier en "statique" : la roue extérieure dans le virage ne doit prendre ni pincement ni ouverture. Si toutefois c'est la cas sur votre voiture, il est possible d'y remédier en réglant la hauteur de la biellette de direction (en plaçant des rondelles sous les rotules).
S'il y a prise d'ouverture à l'enfoncement, il faut rehausser côté cellule.
S'il y a prise de pincement à l'enfoncement, il faut rehausser côté fusée.

merci
je vais rehaussé coté fusé alors

Raf a écrit:

Pour braquer,elle braque,surtout la roue interieure.
Je me demande si tu auras un bon réglage ackermann ???



Dans un virage, les deux roues avant décrivent des arcs de cercle de rayon différent. C'est ce que l'on appelle le "braquage différentiel". L'épure d'<Ackerman> ou de <Jeanteaud> est en fait le braquage différentiel "idéal".

A vérifier en "statique" : la roue extérieure dans le virage ne doit prendre ni pincement ni ouverture. Si toutefois c'est la cas sur votre voiture, il est possible d'y remédier en réglant la hauteur de la biellette de direction (en plaçant des rondelles sous les rotules).
S'il y a prise d'ouverture à l'enfoncement, il faut rehausser côté cellule.
S'il y a prise de pincement à l'enfoncement, il faut rehausser côté fusée.

ça c'est de la pure théorie et cest surtout bon pour les charettes ou alors il faut prendre les virages sans glisser et a trés petites vitesse

pour ce qui est des voitures (grandes ou petites) il faut prendre en compte la dirive en virage qui est fonction du type de pneu, de la vitesse , de la force centifuge et centripéte du poid etc etc...

Donc, il faut faire des tests pour trouver le bon différentiel de braquage qui n'est certainement pas cellui de l'épure de Jeantaud

Enfin moi je dis ca mais j'avoue j'ai fait un copier coller ...

Mais je trouve quand même la roue interieure un peu trop braqué par rapport à l'autre.
Bon ,il faut essayer de toute façon

Raf a écrit:

Mais je trouve quand même la roue interieure un peu trop braqué par rapport à l'autre.
Bon ,il faut essayer de toute façon

+10

Bilan après la première course avec le 4x2:
Terrain à Boé: très glissant,sableux et un peu bosselé.
La cloche de 14 trop de couple à l'accélération,très difficile de remettre les gaz en sortie de virage ,idem en ligne droite.Je pense que mon manque le pincement arr doit être pour quelque chose aussi.

Et je me disait que sur un terrain tellement glissant,le diff arr devrai être plus souple qu'avec de la 1000????

Bon,il reste encore des améliorations à apporter .......

Les pros,j'attends vos conseils.....

raf sur cette piste on c est tousse fait piegé y comprid les 4x4
tout le mondes pensaient que la poussiere aller partir mais sa na pas etait le cas
mais felicitation quand meme a toi et a ton fils pour une premiere en 4x2

Raf juste une remarque sur ton frein, le fait qu'il soit sur l'avant apporte un plus indéniable sur la souplesse du freinage, je me suis poser la question lors de la transformation du mon MBX4 et après réflexion j'y ai renoncer car, en cas de carbu resté ouvert ou d'embrayage collé et si ton diff est un peu trop libre, lorsque tu vas freiner la voiture va accélérer car en bloquant la sortie Av avec le frein , ton dif va se comporter comme multiplicateur de vitesse
aprés pour le reste il faut voir la chariotte.

J'ai enfin testé le sauve servo et sa marche pas mal:
avec de bon pneu (molshoot ar splinteur devant ) {hard}
on diré un 4x4 a la remise des gaz en sorie de virage .

A faible vitésse (mi gaz) il tourne pas trop mal
mais dans les grandes courbe si on arrive trop vite il part tout droit
je pensse qui faut ouvrir un peut devant car aujourd'hui javais -1 de pincement avec la voiture a plat et -3 avec les amortiseur enfoncé
je pence aussi que j'ai trop de frein meme avec un vieu futaba (s128) je croi, si je freine trop fort il part en tete a queue mais toujour vers la gauche bizzare.
et une cloche de 16 pour la ramé ne serait pas mal non plus car le morteur et toujours a font : a 1/4 de la ligne droite .

Bon moi j'ai du boulot encore:plier le chassis et faire une cale afin de gagner un peu de pincement arrière,mais d'abord réparer mon moteur!
Sinon avec une cloche de 16,le S5 était plus calme "en bas" !!

Et romain,après avoir j'ai essayé ta voiture ,je l'ai trouvé bien plus confortable que la mienne...alors faut que je prenne rendez vous avec la lime !!!

tu va pouvoir utilisé le dremel

moi j'ai une lime a épaissir si vous voulez

bonjour C tres bien les gas l'annee 2008 approche il faut commencer a faire des modif
je vient de recevoir ma cellule alu pour mon XB8 4W2 MECAMO

Une cellule MAD?ou autre ?

cellule MAD, un peut cher mai une bonne securite 110€ avec calle de pince ,axe.

je vien de monté mon vieux v-speck sur le 4x2 avec une cloche de 16
mais comme le moteur a 15 litres et ne compresse plus trop esque d'apré vous il vaut mieu que je mette la busse rouge au carbu pour moins le faire monté dans les tour? (souffrir)

Perso,je ne trouve aucune différence entre ces 2 buses.
15 litres,si tu l'as bien entretenu,il peut encore bouffer 10 L .
Et en 4X2 ,il soufrira moins qu'en 4x4 ...