débutant en modélisme avec le dernier mugen mbx6

avais vous des tuyau pour les bon réglage? car sa aussi ji connai rien dutout en réglage.

Regarde ce que propose Reno:

_Réglage sans la prépondérance:


_Réglage avec la prépondérance:


Voilà, j'ai pas testé mais d'après les avis des membres de RCmag, c'est une bonne base. Si non, tu as plein de réglage sur le site officiel de Mugen Seiki.

merci pour les fiches. cet pas dutout se quil mon livré avec le nouveau kit reno approved.

100A a écrit:

merci pour les fiches. cet pas dutout se quil mon livré avec le nouveau kit reno approved.

Je crois que ce qu'ils livrent, c'est pour faire les réglages de reno à l'euro.

mais pas trop dur dans les diff , commence avec 10 7 5 sa sera bien .

Vous pensez quoi du 1er réglage de savoya, c'est un réglages plutôt facile, normal, difficile?
Et, les réglages du M-spec (5000/7000/3000), sa vaut quoi?
Vaut mieu commencer avec quoi enfaite?

5000/7000/3000 sont tres bien pour commencer une auto facile .

benmohamedfarid a écrit:

5000/7000/3000 sont tres bien pour commencer une auto facile .

+1

l'autre setup est plutôt un réglage d'"homme"

en tant que débutant et chassan pas trop bien savoir conduire j'ai essayé plusieur huiles. 5000/7000/3000 voiture incontrolable. 10000/7000/5000 ya du mieux. 15000/7000/5000 cet le top. bien sur ce réglage s'adapte trés bien a mon pilotage mais surrement pas a tout le monde.a l'arriere j'ai le kit prépondérance.

Ok, les gars. Je vais tenté 5000/7000/3000 et j'augmenterai dans les diff si je peux. Mais, quel est le compromis d'avoir des diff plus fluide: l'auto est plus facile mais en contre-parti...?

Salut a tous,

Je vois qu'il y en a qui on pris de l'avance

Bon, on vient juste de terminer le montage de notre MBX6 et nous nous sommes servi de quelques réglages de Renaud, hormis pour les difs qui me semblaient effectivement plus pour les trés bon pilotes.
Le carrossage nul a l'arriére me semble aussi peu indiqué en ce qui nous concerne.
Bref,
nous commençons en 3000/5000/7000 sur les difs.
Aprés les premiers tour de roue nous nous ferons une idée

Acierfer(le mecano) a écrit:

Salut a tous,

Je vois qu'il y en a qui on pris de l'avance

Bon, on vient juste de terminer le montage de notre MBX6 et nous nous sommes servi de quelques réglages de Renaud, hormis pour les difs qui me semblaient effectivement plus pour les trés bon pilotes.
Le carrossage nul a l'arriére me semble aussi peu indiqué en ce qui nous concerne.
Bref,
nous commençons en 3000/5000/7000 sur les difs.
Aprés les premiers tour de roue nous nous ferons une idée

Alors, c'est enfin monté? Perso, j'ai presque fini aussi, et je vais laisser les réglages de boite: 3000/5000/7000 aussi avec les joints dans les diffs, tu les as laissé denis?
En tout cas, super bonne qualité mugen.

adrien240 a écrit:

Acierfer(le mecano) a écrit:

Salut a tous,

Je vois qu'il y en a qui on pris de l'avance

Bon, on vient juste de terminer le montage de notre MBX6 et nous nous sommes servi de quelques réglages de Renaud, hormis pour les difs qui me semblaient effectivement plus pour les trés bon pilotes.
Le carrossage nul a l'arriére me semble aussi peu indiqué en ce qui nous concerne.
Bref,
nous commençons en 3000/5000/7000 sur les difs.
Aprés les premiers tour de roue nous nous ferons une idée

Alors, c'est enfin monté? Perso, j'ai presque fini aussi, et je vais laisser les réglages de boite: 3000/5000/7000 aussi avec les joints dans les diffs, tu les as laissé denis?
En tout cas, super bonne qualité mugen.

Effectivement, la qualité est la!

LEs joints de difs?
Tu parles de quoi exactement

Normalement, la plus part des gens ne mettent pas les 4 petits joints contenues dans chaque diff, ils sont dans le sachet A je crois, je sont les petits. Car, ils durcissent trop les diffs et rende le réglage moins crédible.
Perso, je les au laissé pour ce réglages mais pour le réglage "pour tous" de Savoya, je vais les enlever.

Enlève les tout court.
Personne ne les utilise, quelque soit le réglage. La voiture sera plus facile même avec des diffs durs sans joint qu'avec des diff souples avec ...

Par contre, avant de penser que le mugen est violent etc, il ne faut pas oublier que la voiture demande à être rôdée ...

Ok, enfaite je me suis dit que mugen a du prévoir cela avec les réglages de boite.
Je vais les enlever.

A ok je savais pas qu'il fallait ne pas les mettres.
Effectivement ca rend les difs trés durs mais je me suis dit qu'aprés quelques tours de piste tous cela serait rentré dans l'ordre.
Si on les enlévent ne va t-il pas y avoir trop de jeu?

pas du tout et en plus il fuit pas.mais cet vrai qu'il lui faut un bon rodage,la mienne et a 6litre environ et elle marche beaucoup mieux qu'avant. quand je l'ai monter j'avais suivi les réglages du kit et il ma fallu tout modifier que se soit les diff les amorto l'anti-plongé l'anti-cabrage et l'ouverture a l'avant étais trop importante. mis appar le pilote qui cet pas trop bien la conduire elle marche super bien,rien a voir avec mon ancienne trophy 3,5.

Je confirme, ne pas mettre les petits o-rings qui vont dans les satellites (par contre on est d'accord il faut laisser ceux des noix qui font étanchéité!!!!)!! Ça ne joue en rien sur le jeu ou autre, c'était purement pour durcir mécaniquement le diff, sauf que j'avais testé sur le MBX5 et c'était pas top, le grade d'huile ne voulait plus rien dire. De plus le fonctionnement n'était pas constant, en chauffant le joint se dilatait et le diff se ramollissait!!
D'ailleurs ils ne sont pas non plus montés dans le kit M-spec qui est prémonté!
Pour le set-up ne vous prenez pas la tête avec le set-up d'origine, prenez direct celui de renaud en baissant un poil le diff arrière.
Ensuite 2/3 litres pour libérer l'outil et ça bombarde!!!

Camille a écrit:

Je confirme, ne pas mettre les petits o-rings qui vont dans les satellites (par contre on est d'accord il faut laisser ceux des noix qui font étanchéité!!!!)!! Ça ne joue en rien sur le jeu ou autre, c'était purement pour durcir mécaniquement le diff, sauf que j'avais testé sur le MBX5 et c'était pas top, le grade d'huile ne voulait plus rien dire. De plus le fonctionnement n'était pas constant, en chauffant le joint se dilatait et le diff se ramollissait!!
D'ailleurs ils ne sont pas non plus montés dans le kit M-spec qui est prémonté!
Pour le set-up ne vous prenez pas la tête avec le set-up d'origine, prenez direct celui de renaud en baissant un poil le diff arrière.
Ensuite 2/3 litres pour libérer l'outil et ça bombarde!!!

, pour le m-spec, j'ai remarqué au bout de 2 diff démontés où il n'y avait pas les o-ring que cela était marqué sur le setup avec .
Et donc, pour le diff arr: 10000 ?!

Merci
Cams

adrien240 a écrit:

Camille a écrit:

Je confirme, ne pas mettre les petits o-rings qui vont dans les satellites (par contre on est d'accord il faut laisser ceux des noix qui font étanchéité!!!!)!! Ça ne joue en rien sur le jeu ou autre, c'était purement pour durcir mécaniquement le diff, sauf que j'avais testé sur le MBX5 et c'était pas top, le grade d'huile ne voulait plus rien dire. De plus le fonctionnement n'était pas constant, en chauffant le joint se dilatait et le diff se ramollissait!!
D'ailleurs ils ne sont pas non plus montés dans le kit M-spec qui est prémonté!
Pour le set-up ne vous prenez pas la tête avec le set-up d'origine, prenez direct celui de renaud en baissant un poil le diff arrière.
Ensuite 2/3 litres pour libérer l'outil et ça bombarde!!!

, pour le m-spec, j'ai remarqué au bout de 2 diff démontés où il n'y avait pas les o-ring que cela était marqué sur le setup avec .
Et donc, pour le diff arr: 10000 ?!

Merci
Cams

Normalement je crois que les o-rings sont livrés à part dans une petite pochette, donc pour les diffs et pour commencer je conseille 15/7/5 (sans o-ring nulpart)surtout si t'as pas la prépondérance.

C'est tout simplement ce set-up en fait, en ramolissant juste un peu l'hydrau d'amorto pour s'adapter aux températures de début de saison!

tres bon setup ! ya de quoi faire avec

Bon voila,

Premiére sortie, premiére casse
Premiére impressions :
Voiture trés reactive qui saute trés haut sans forcé, ca change de l'hyper 8.
Trés directive avec beaucoup de grip et donc qui ne pardonne pas trop les écarts de conduite.
Semble quand même trés fragile par rapport a l'hyper 8 (faut dire aussi que l'hobao c'était un tank)

Cellule arriére cassée au bou de simplement quelques tours.
Humm, pas mal de choses a voir avant le début des courses.

A suivre

Bonjour aujourd’hui avez beaucoup de gripp sur la piste de fleury 11
En la casse vu la température en normal.