Rodage moteur de compétition

Bonjour

Que pensez vous de cette méthode de rodage?
http://pageperso.aol.fr/nicolasjeker/page1.html

Ca me parait plus logique cette méthode que de faire tourner dans le vide avec des réglages très gras...

Info ou Intox????
C'est vrai que cette méthode est logique étant donné que la dilatation de la chemise facilite le passage du piston et que roder trop froid , usine le piston.
Qu'en pensent les "pros connaisseurs".....

c'est une bonne méthode, et ça évite la mésaventure de Jean-Claude.

J'aurais jamais imaginé que ce soit bon pour le moteur tout ça. Je pense que j'aurais des craintes à faire comme ça. Mais si c'est vraiment mieux pourquoi pas, parce qu'au prix des moteurs il vaut mieux leur donner tout ce qu'il y a de meilleur.

Oui mais alors...quel méthode choisir ?
http://infomodelisme.forumpro.fr/viewtopic.forum?p=1420#top
Parce que je vais avoir deux V-Spec à roder et je voudrais pas faire "n'importe quoi"...!!!
Nitro, qu'en penses-tu ? Quelle est la "meilleure" méthode ?!?
Il semblerait que celle de Jacke soit la plus répandue non ?

Moi aussi je vais devoir roder le mien d'ici peu et là je suis un peu perdu du coup.
Moi j'étais plutôt parti sur la technique du: 2 pleins au ralenti puis rouler très gras en accélérant à fond pendant quelques secondes mais sans que le moteur ne prenne de tours. Et puis on referme d'1/8 à chaque plein.

Parce que sinon il y a aussi le rodage à l'hélice!!

Il faudrait presque faire un sondage pour savoir ce que chacun en pense.

Par exemple Nitro et Bess vous procédez comment pour que vos moteurs durent longtemps?

Ecureuil a écrit:

Oui mais alors...quel méthode choisir ?
http://infomodelisme.forumpro.fr/viewtopic.forum?p=1420#top
Parce que je vais avoir deux V-Spec à roder et je voudrais pas faire "n'importe quoi"...!!!
Nitro, qu'en penses-tu ? Quelle est la "meilleure" méthode ?!?
Il semblerait que celle de Jacke soit la plus répandue non ?

celle là laisse tomber

Thomas a écrit:

Moi aussi je vais devoir roder le mien d'ici peu et là je suis un peu perdu du coup.
Moi j'étais plutôt parti sur la technique du: 2 pleins au ralenti puis rouler très gras en accélérant à fond pendant quelques secondes mais sans que le moteur ne prenne de tours. Et puis on referme d'1/8 à chaque plein.

Parce que sinon il y a aussi le rodage à l'hélice!!

Il faudrait presque faire un sondage pour savoir ce que chacun en pense.

Par exemple Nitro et Bess vous procédez comment pour que vos moteurs durent longtemps?

Je fais 3 pleins au ralenti acceleré,puis je roule 3 autres pleins bien gras,et a partir du 7eme pleins je commence a fermer la pointe 8eme par 8me de tours jusqu'au 10eme pleins tous ça sur la piste:piste,et du 11eme jusqu'au 13eme pleins sur la piste TT pour finir les reglages (par contre je n'arréte pas le moteur du 1er au 14eme pleins pour ne pas abimer la bielle ).Puis demontage du moteur pour le nettoyer et par la suite je le nettoie apres chaque courses

Merci Bess de nous livrer tes secrets

Sinon quand tu dis que tu le nettoies après chaque course, ça veut dire que tu le démonte entièrement ou que tu le "rince" simplement avec du white spirit ou un truc du genre puis after run?

A part que pour roder correctement un moteur il faut qu'il fasse des cycles chauffe/refroidissement. Pour éviter de fatiguer la bielle au redémarrage, si le moteur coince beaucoup, c'est de le chauffer un peu le moteur au décapeur thermique.
Ma méthode à moi c'est le rodage à l'hélice, et à la main ; sans utiliser de démarreur
premier plein en plusieurs fois avec un ralenti haut
le second en 2 fois avec des petits coups de gaz (mi carbu)
et ensuite 4 ou 6 pleins avec des coups gaz carbu à fond. en refermant le pointeau entre chaque et sans que le moteur ne dépasse 12000tr/min
Je laisse refroidir le moteur entre chaque réservoir et arrêter le moteur avant la panne sèche; très très important
Et ensuite sur la voiture 4ou 6 pleins en refermant à chaque fois le pointeau et toujours en arrêtant le moteur avant la panne sèche.

Il n'y a pas une méthode parfaite, mais il y a quelque règles de base à respecter, la première c'est de ne pas brûler les étapes et prendre son temps, vaut mieux faire un plein de plus qu'un de moins,
ne pas faire surchauffer son moteur (il doit être quand même être chaud),
ne pas le faire forcer (mais ne pas le faire tourner à vide),
ne pas être trop riche( l'essence et l'huile ne sont pas compressible) .

Il faut savoir que le rodage est important, mais la cause principale d'usure d'un moteur c'est un mauvais réglages ( trop pauvre) de sa carburation, tu peux utiliser la meilleure méthode de rodage ( si elle existe) et flamber ton moteur en une qualif s'il est mal régler. Un moteur régler gras dure bien plus longtemps qu'un régler trop pauvre.

nitro as raison

surtout ne pas bouffer les etapes
apred ces chaquins sa methode
sais sur un mauvai rodage qui et pas bon pour la vie d un moteur "g fais l esperiences avec un s7 a l epoque je debutais "
suite a des consiels g roder 2 moteurs caurectement "enfin j espere" mon ves peck + celui de ma piste mais g fait de methode differente
pour les 2 moteurs j attend de voir se que sa donne le ves peck a 2.5
et suis de ma piste a 2. 2 un p pred et les 2 marche tres bien

pour moi la moral vo mieu debuter avec 1 moteur pas cher que 1 moteur a 300 e ou voir +

Thomas a écrit:

Merci Bess de nous livrer tes secrets

Sinon quand tu dis que tu le nettoies après chaque course, ça veut dire que tu le démonte entièrement ou que tu le "rince" simplement avec du white spirit ou un truc du genre puis after run?

Je demonte le moteur entierement, je le nettoie avec un produit que j'utilise au garage pour nettoyer les pieces,apres un bon coups de miror pour enlever l'oxydation du nitro et apres passage a la machine a ulta-sons pour finir le nettoyage et biensur remontage a l'huile voila tu sais tout

aie aie aiee ca me dis rien de bon ca...

j'ai pas vraiment respecté les cycles thermiques, et pour cause j'avais pas l'outil pour le verifier

question a tous (et surtout a Bess qui en a un de la meme "forme") qu'est-ce que vaux un pistolet pour verifier la temperature qui coûte dans les 60/70€ ?

quand aux sondes a "télécommande" infrarouge avec bracelet autour du moteur on m'a dis que c'etait trop peu précis donc je laisse tomber puisque ca coute au bas mot 30 € donc la moitié d'un vrai pistolet plus précis

merci

Ils sont de bonne qualitée car je m'en sert aussi pour le garage et il sont assez precis ( je parle pour les pistolets ) les sondes que l'on fixe au moteur la je ne connais pas ????

Ok merci Bess, il semblerai apres recherche que les pistolets Fluke ont une bonne réputation, mais alors ils sont hors de prix

je vais continuer a chercher

au fait ton nettoyeur a ultrason fait environ combien en contenance ?

merci et a +

FeeL a écrit:

aie aie aiee ca me dis rien de bon ca...

j'ai pas vraiment respecté les cycles thermiques, et pour cause j'avais pas l'outil pour le verifier

question a tous (et surtout a Bess qui en a un de la meme "forme") qu'est-ce que vaux un pistolet pour verifier la temperature qui coûte dans les 60/70€ ?

quand aux sondes a "télécommande" infrarouge avec bracelet autour du moteur on m'a dis que c'etait trop peu précis donc je laisse tomber puisque ca coute au bas mot 30 € donc la moitié d'un vrai pistolet plus précis

merci

il n'y a en pas besoin , j'ai toujours réglé mes moteurs sans et il ne s'en peignent pas, de plus la sonde ne sert pas à régler mais à constater le résultat d'un réglage et comme chacun y va de sa mèthode pour mesurer , les résultats peuvent être pires qu'un réglage sans sonde.
certains mesurent la température sur la bougie d'autre sur la culasse donc forcément les valeur sont différentes ...

FeeL a écrit:

Ok merci Bess, il semblerai apres recherche que les pistolets Fluke ont une bonne réputation, mais alors ils sont hors de prix

je vais continuer a chercher

au fait ton nettoyeur a ultrason fait environ combien en contenance ?

merci et a +

Fluke c'est la rolls

je m'en doutait un peu vu les prix mouarf

et pour cet article les valeur sont relevées a quel endroit du moteur ?

http://pageperso.aol.fr/nicolasjeker/page1.html

merci

2 liens trés intructifs que personne n'osera mettre en doute
http://www.rbproducts.com/main.php?part=Support&L=&pagefaq=faq/Temperature%20moteur
http://www.jpracing.com/fr/reglages/rodage.php

moi le mien je lai fait tourné 5 plein au ralenti un peu haut puis 5plien tres gras sur la piste un plein 3 trou
et apre sur le terrain tt je ferme 1/8 tous le 2 plein donc rodage 2.5litres

nitro a écrit:

2 liens trés intructifs que personne n'osera mettre en doute
http://www.rbproducts.com/main.php?part=Support&L=&pagefaq=faq/Temperature%20moteur
http://www.jpracing.com/fr/reglages/rodage.php

Ben au moins c'est clair!!!

Sinon Nitro tu parlais de rodage "à la main", mais ça consiste en quoi exactement ça? Tu le rempli d'huile, tu le chauffe et tu le fais tourner à la main??

"à la main " c'est pour le démarrage à l'hélice, pour éviter d'utiliser un démarreur.

nitro a écrit:

"à la main " c'est pour le démarrage à l'hélice, pour éviter d'utiliser un démarreur.

Tu veux dire comme sur certains petits avions où on entraine l'hélice à la main pour que le moteur démarre???

mess raté a supprimer Raf mdr

tout a fait Thomas, et meme pour les gros moteurs d'avions ils se demarrent a la main aussi (sauf depuis que certains demarreurs intégrés sont apparus) en tout cas le rodage a l'helice ca a un avantage c'est que ca refroidis bien le moteur

FeeL a écrit:

dans cet article les valeur de température sont relevées a quel endroit du moteur ?
=> http://pageperso.aol.fr/nicolasjeker/page1.html

siouplé merchi