Du Rally Game pour l'hiver ??

En faite plus le résultat de la division CLOCHE/COURONNE est grand, plus tu vas vite et moins tu as de couple.

fisbess a écrit:

salut a tous, je n'ais rien compris a ce que tu as dit jc

En gros pour connaître le rapport de ta transmission primaire (hors couple conique) tu divises le nb de dents de la cloche par le nb de dents de la couronne. Et plus ce rapport est faible plus tu tires court (bonne reprise mais pas de pointe) et plus ce rapport est grand plus tu tires long (pas de reprise mais beaucoup de pointe). Comme dit JC, c'est une division qu'il faut faire, pas une soustraction.
Exemple1: cloche: 18 dents; couronne: 44 dents
R1=18/44=0.409
Exemple2: cloche: 20 dents; couronne: 47 dents
R2=20/47=0.426

On a bien R1<R2, donc tu tires plus court dans l'exemple 1 que dans l'exemple 2.

C'est plus clair comme ça?

FLIC ON WEB a écrit:

Ca parait pourtant clair....

plus tu pédales moins fort, moins tu avances plus vite .....

OK, je sors

Tout ça pour nous passer devant

Mais on se laissera pas faire

fisbess a écrit:

salut a tous, je n'ais rien compris a ce que tu as dit jc

désolé je ne peux pas faire plus simple par rapport à la question demandé

salut
au plus simple
pignon mené diviser par pignon menant
@+

merci a vous pour ce petit cours de maths:lol!:

donc c'est bon vaux mieu 18/44 que 18/44 pourtant
18/44=0.409.....
..........................
18/47=0.383.....

et thomas dans ton exemple tu a testé 20/44 ==> 0.455
20/47 ==> 0.426

pour moi on tire plus long avec une courone de 44 qu'avec une de 47

je voie que je suis pas le seul a qui le radadiateur de l eccole a tenue chaud pendant les hivers .

romain.RC a écrit:

donc c'est bon vaux mieu 18/44 que 18/44 pourtant

Complètement !!!

romain.RC a écrit:

et thomas dans ton exemple tu a testé 20/44 ==> 0.455

Non j'ai pris l'exemple de 20/47

romain.RC a écrit:

pour moi on tire plus long avec une courone de 44 qu'avec une de 47

Pour une même cloche oui.

ok merci
ya plus qu'a testé

Voici quelques photos du mien. c'est une base mbx4 auquel a été ajouté un par choc avant, des supports de carrosserie AV et AR et des ressort dur ( au passage un grand merci à Nitro pour les pièces et la carrosserie )

Niveau réglage, pour l'instant j'ai pas changé grand chose si ce n'est durcir tous les diff et ajuster la garde au sol. En diff j'ai 100 000 à l'avant et au centre et 50 000 à l'arrière, pour les amortos, c'est 600 devant et derrière mais c'est beaucoup trop souple, la prochaine fois j'essaye de la 1000.

Pour la cloche d'embrayage c'est une 18 dents ( 46 en couronne... Romain tu peux sortir la calculette..... )

et en pneux c'est du Tarmac de chez Medial.

Maintenant place au photos:











une vue de la fixation du pare-choc au chassis:












en prévision: montage de barre anti-roulis, monté en grade d'huile devant et derrière et durcir aussi le diff central ( 500 000 ou 1 000 0000 si j'en trouve) ca devrai aller dans le bon sens
A+

bon boulot

et apres on me dis que c'est pas bien de roulé avec des pneu usé

tu a inversé les triangle arriere? car les amotisseur sont pas du bon coté
ou c'est normal ?

Quoi qu'est ce qu'il ont mes pneu AV ils vont très bien, je t'assure qu'il vont faire encore quelques litres, la gomme est nickel et puis les rainures c'est bon pour la pluie, et moi quand il pleux je reste chez moi

Pour les triangles AR c'est monté d'origine dans ce sens sur un mbx4, et puis c'est pas plus mal ca protége les amortisseurs au cas ou un furieux te fait du pousse pousse au freinage

sinon tu prend une dremel avec une petite fraise et tu fait des dessi dessus comme les 1/5 dans le passé

si tu veus mr dremel peut te le faire

Super ! JC, ton rally game est top.
Je vois que tout le monde se fait plaisir.
Alors, il va falloir que je m'en fasse un avec mon Kyo.....!!

Sympa tous ça !!!!! reste a voir rouler la bête sur le bitume

telement qu'il vont etre pissant il vont arraché le goudron
et les 1/10 vont faire la geule:lol!:

Belle auto,ça me donne envie !!!

le support amortos arrière est d'origine?il a l'air + court que le devant?

Pour l'huile 1 000 000,ramène ton diff,un jour de course ou à la ramée,j'en ai un pot tout neuf.Tu pourras le remplir !!

et jc tu peut pas les coucher plus les amortisseurs arriere?

Le support d'amorto arrière me semble être d'origine ( je dis me semble parce que cette voiture est un assemblage de pièces récupérer à doite à gauche donc pas sur à 100 %), merci pour ta proposition Raf, je l'accepte avec plaisir.

effectivement Mr dremel, je peux coucher mes amortos arrière un peu plus, ca va passer ric rac avec le support de carro, au pire je repercerai le support pour les ancré plus couché.

les supports d'amortos sont d'origine Mugen, il y a eu de nombreuses versions, il ne semble que les plus courts sont ceux de la 1er version.

Pour le dif central on peut remplacer la graisse silicone par du silicone tout court

merci pour tes précisions Nitro. Alors ca ne te rappelle rien ce Mugen?
Un peu de Nostalgie? Si ca te tente, faudrai que tu roules avec la prochaine fois qu' on se croise à la piste

et la suite demain

voila la suite











montage d'une roue libre (recuperé sur la boite de vitesse)

premier teste cette aprem au circuit

la voiture et assé pressise on peut bien la diregé
elle freine bien ( trop meme) et le freins ont tellement chauffé qu'il se sont bloqué
pour le moteur je pense qu'avec un vrais pot il marchera mieu et prendra plus radidemend c'est trous

je pensse que le diff arriere et trop dur car la voiture part du c*l dans les virage

il faut bien chauffé les pneu avent denvoyer les gazz
mais une foie chaud tellement il acroche il fond du bruit ( comme quand on crisse les pneu ou quon fait un brun avec une voiture 1/1) c cooll

apres comme je l'ai dit le moteur met pas mal de temp a prendre c'est tour apres un freinage soit c'est l'embreyage soit je tire trop long

mais une fois lanssé dans la ligne droite j'ai ratrapé une 1/10 (RRR je crois)

https://www.dailymotion.com/rc31400/video/9785926

voila une video
dsl mais sa a diminu la qualité et je c'est pas pourquoi