etape n°2: transformation un pirate rs2 4x4 en piratract

petit paris avec flo dimanche soir


reste encore du travail mais faut laissé refroidir la dremel

Dis donc Romain tu commence à traffiquer tout ce qui te passe sous la main Enfin c'est intéressant, on attend de voir si ça fonctionne

je cherche des petit surrop pour la platine radio et une boite radio et sa va bientot roulé
peut etre se WE on vera bien

romain.RC a écrit:

je cherche des petit surrop pour la platine radio

C'est quoi ça ??

En tout cas,tu l'aime toi la dremel.

Mais le chassis à l'envers ,c'est pas bizzarre....??

deja du nouveau




j'ai meme la carroserie du rs2 qui rentre a l'enver


pour le diff av 20.000
amortiseur av 350 ar 400
pas encore de lest on vera sur piste

salut Romain

Pour un traction tu peut enlever le pincement à l'arrière, et prévoir 300 ou 400g de plomb dans le pare choc av
incidence de l'aileron à o°.
13kg en servo de direction
18 voir 19 dents en cloche
grosse bar AR et AV aussi.

le pilotage d'un traction peut paraitre trés facile en première approche, mais est trés pointu si on veut allez vite ( plus vite qu'un 4x4 )

ok merci

j 'oubliai,
la chasse au mini
tu peux prevoir de doubler le disque de frein

tu peux prévoir de monter monter monter en garde d'huile à l'avant et aussi des ressorts durs à la bonne longueur sans cale de précharge

slt

l est toucher le romain ,je prend rdv avec le dr HOUSE
BON COURAGE ET JE CONFIRME LES DIRE DE NITRO A APPLIQUER ABSOLUMENT SINON GARE AU DECEPTION
a dimanche

salut
beau debut
me tarde de voir la bête rouler !

ça va dimanche
encore bravo et @+

domage que je soit pas inscrit dimanche un prochaine foi peut etre

nitro a écrit:

j 'oubliai,
la chasse au mini
tu peux prevoir de doubler le disque de frein

tu peux prévoir de monter monter monter en garde d'huile à l'avant et aussi des ressorts durs à la bonne longueur sans cale de précharge

nitro quand tu di sans calle tu rigole ou car comme j'ai mis des amortiseur long pour avoir un debatement tres importent sant les calle la voitutre et a 2.5 cm du sol
et pour le dif ??? 50.000 ou 100.000?

un cloche de 16 sa va ?

et le train avent on ouvre ou on le pince?

Romain dit"Mr bricolot"

et oui ...
vola le travail d'aujourd'hui




adaptation de la caros




et le lest fais avec un plomb de plongé 500G

qui va surement partir sous le servo de direction et sous le cardant central pour evié les masse en hauteur et aussi ecilibré le chassi droite gauche

j'ai enlevé le pincement arriere

l'accu est dans le pare choc .

ou sinon je pouré accroché laccu a coté du servo de direction et mete le lest dans le pare choc
faus que je reflechise cette nuit

C'est génial, quand tu fait tourner sa, tu m'appelles .

Bravo

Met plus tôt le lest dans le pare-choc et les accus sur le châssis, car les accus dans un pare choc avant c'est risqué

ok chef

la cloche 16 dents le moteur va HURLE et la bielle ne va pas aimer.

Pour les amortos avants vont mieux garder les courts, voir même utiliser les butées pour limiter leur détente; c'est pour ça aussi qu'il faut éviter les cales de précontrainte.
Par contre 500g ça fait un peu lourd , il faut certe, charger le train avant mais il faut quand même que les masses soient réparties, sinon le cul va passer par dessus à chaque freinage, et des ressorts durs limiterons l'écrasement du train avant au freinage.

pourkoi llimité la detente?

romain.RC a écrit:

pourkoi llimité la detente?

tu vas vite comprendre au premier coup de gaz

mais devant ou derriere?

devant pour limiter le cabrage

je testeré sa sur un piste alors
et les pneu il faut quoi?

Pour les pneus c'est la grande inconnue, il y a un équilibre à trouver entre l'av et l ar

fait un tour sur Rcmag il y a pas mal de d'articles et de topic sur les TR

pour la caros le probleme est resolut





et voila avec le lest dans le pare choc et l'AQ a coté des servos




poid : 4.1kg ( lest 500g )

diff av 50.000